“5月底的艙位基本都沒(méi)了，現(xiàn)在只有需求沒(méi)有供應(yīng)。”長(zhǎng)三角一家較大規(guī)模的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人回復(fù)記者，大量的集裝箱在“外面游走”，港口缺箱嚴(yán)重，“一艙難求”再現(xiàn)。

供應(yīng)緊缺之下，漲價(jià)顯得順理成章?！?月上旬美線差不多是4100美元一個(gè)柜，已經(jīng)連漲了兩次，每次各漲了1000美元左右”預(yù)計(jì)漲價(jià)還將繼續(xù)，并將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味著，這波運(yùn)價(jià)的漲幅將是成倍的。

據(jù)電鍍銀樹(shù)脂廠家——蘇州青田了解，自4月底以來(lái)，從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了約1000美元/FEU，使得運(yùn)往美國(guó)西海岸和北歐航線的價(jià)格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運(yùn)價(jià)上漲到約5000美元/FEU，到美國(guó)東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上升到5400美元/FEU。

這波“瘋狂”的背后，仍然歸因于供需“天平”失衡——一端是運(yùn)力供應(yīng)緊缺，另一端則是市場(chǎng)需求回升。

供應(yīng)緊張主要的是紅海局勢(shì)引發(fā)的繞航影響持續(xù)累積。自今年初以來(lái)，紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，讓幾乎所有的集運(yùn)船舶不得不放棄蘇伊士運(yùn)河航線，改為繞航非洲好望角。這對(duì)應(yīng)著更長(zhǎng)的航行時(shí)間，較此前延長(zhǎng)兩周左右，也讓大量船只和集裝箱漂在了海上。

與此同時(shí)，我國(guó)外貿(mào)恢復(fù)較好，進(jìn)出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。供應(yīng)端左右市場(chǎng)價(jià)格的招數(shù)不止在海運(yùn)市場(chǎng)奏效，對(duì)于當(dāng)前的塑市也是如此，尤其是PE。

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